Błędy działania mechanicznego
Błędy te stanowią największy odsetek i są najczęstszymi problemami spotykanymi w terenie.
Zablokowanie lub brak działania (otwieranie/zamykanie): Elementy takie jak sworznie obrotowe, łożyska i korbowody ulegają długotrwałej korozji na skutek deszczu i zanieczyszczeń. W połączeniu z brakiem smarowania powoduje to gwałtowny wzrost oporów roboczych, co prowadzi do zakleszczenia lub całkowitego braku ruchu.
Niekompletny ruch lub niejednoczesna praca: Niewłaściwe regulacje montażowe, zdeformowane korbowody lub przesunięty skok wyłącznika krańcowego powodują niezsynchronizowane działanie w trzech fazach; na przykład jedna faza może całkowicie się zamknąć, podczas gdy inna zachowuje przerwę. Wymuszona praca może spowodować koncentrację naprężeń i uszkodzenie podzespołów.
Uszkodzenie elementów skrzyni biegów: Robocze siły uderzenia mogą odkształcić sworznie obrotowe, złamać ramiona korby lub wygiąć korbowody. Dodatkowo awarie mechanicznej blokady pomiędzy ostrzem głównym a ostrzem uziemiającym stwarzają bezpośrednie ryzyko nieprawidłowego działania.
Awaria mechanizmu elektrycznego: Problemy takie jak przepalenie silnika, przerwane okablowanie obwodu sterującego lub starzejące się/zawilgocone styki pomocnicze powodują, że elektryczna funkcja otwierania/zamykania całkowicie przestaje działać, co powoduje konieczność polegania na ręcznym sterowaniu awaryjnym.
Błędy przegrzania obwodu przewodzącego
Usterki te są często ukryte i mogą łatwo doprowadzić do poważnych wypadków.
Słaby kontakt na stykach: Nacisk między stykami ruchomymi i nieruchomymi staje się niewystarczający z powodu zmęczenia sprężyny naciskowej, wyżarzania, rdzy lub pęknięcia. Utlenianie, ablacja lub zanieczyszczenie powierzchni stykowych powoduje gwałtowny wzrost rezystancji styków, co prowadzi do ciągłego wytwarzania ciepła podczas pracy.
Luźne połączenia: Niewystarczający moment dokręcania śrub podkładek zaciskowych powoduje ich poluzowanie pod powtarzającym się wpływem prądów obciążenia i sił elektromagnetycznych zwarć. Temperatury punktów kontaktowych szybko rosną; w ciężkich przypadkach styki mogą świecić na czerwono lub nawet stopić się.
Wady konstrukcyjne: W niektórych wczesnych modelach zastosowano konstrukcję „styka punktowego”, co skutkowało niewystarczającą powierzchnią styku i obciążalnością prądową. Prowadzi to do wzmożonego nagrzewania się podczas przenoszenia dużych obciążeń lub prądów zwarciowych, co może spowodować zespawanie się styków.